1 Ứng dụng hợp kim nhôm trong ngành công nghiệp ô tô
Hiện tại, hơn 12% đến 15% mức tiêu thụ nhôm của thế giới được sử dụng bởi ngành công nghiệp ô tô, với một số nước phát triển vượt quá 25%. Năm 2002, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã tiêu thụ hơn 1,5 triệu tấn hợp kim nhôm trong một năm. Khoảng 250.000 tấn đã được sử dụng để sản xuất cơ thể, 800.000 tấn để sản xuất hệ thống truyền tải ô tô và thêm 428.000 tấn cho hệ thống hệ thống treo và hệ thống treo. Rõ ràng là ngành sản xuất ô tô đã trở thành người tiêu dùng lớn nhất của vật liệu nhôm.
2 Yêu cầu kỹ thuật đối với các tấm dán nhôm trong việc dập
2.1 Yêu cầu hình thành và chết đối với các tấm nhôm
Quá trình tạo thành hợp kim nhôm tương tự như các tấm cán lạnh thông thường, với khả năng giảm vật liệu chất thải và tạo ra phế liệu bằng nhôm bằng cách thêm các quy trình. Tuy nhiên, có sự khác biệt trong yêu cầu khuôn so với các tấm cán lạnh.
2.2 Lưu trữ lâu dài các tấm nhôm
Sau khi lão hóa cứng, sức mạnh năng suất của các tấm nhôm tăng lên, làm giảm khả năng xử lý hình thành cạnh của chúng. Khi bị chết, hãy xem xét sử dụng các tài liệu đáp ứng các yêu cầu đặc điểm kỹ thuật trên và tiến hành xác nhận tính khả thi trước khi sản xuất.
Dầu kéo dài/dầu phòng ngừa rỉ sét được sử dụng để sản xuất dễ bị bay hơi. Sau khi mở bao bì tấm, nó nên được sử dụng ngay lập tức hoặc được làm sạch và bôi dầu trước khi dập.
Bề mặt dễ bị oxy hóa và không nên được lưu trữ trong mở. Quản lý đặc biệt (bao bì) là bắt buộc.
3 Yêu cầu kỹ thuật cho các tấm dán nhôm trong hàn
Các quá trình hàn chính trong quá trình lắp ráp các cơ thể hợp kim nhôm bao gồm hàn điện trở, hàn chuyển tiếp lạnh CMT, hàn khí trơ vonfram (TIG), đinh tán, đấm, và mài/đánh bóng.
3.1 Hàn mà không có đinh tán cho tấm nhôm
Các thành phần tấm nhôm không có tán được hình thành bằng cách đùn lạnh của hai hoặc nhiều lớp kim loại bằng thiết bị áp lực và khuôn đặc biệt. Quá trình này tạo ra các điểm kết nối nhúng với độ bền kéo và độ bền nhất định. Độ dày của các tấm kết nối có thể giống nhau hoặc khác nhau, và chúng có thể có các lớp dính hoặc các lớp trung gian khác, với các vật liệu giống hoặc khác nhau. Phương pháp này tạo ra các kết nối tốt mà không cần các đầu nối phụ trợ.
3.2 Hàn điện trở
Hiện tại, hàn điện trở hợp kim nhôm thường sử dụng các quy trình hàn điện trở tần số trung bình hoặc tần số cao. Quá trình hàn này làm tan chảy kim loại cơ bản trong phạm vi đường kính của điện cực hàn trong một thời gian cực ngắn để tạo thành một hồ hàn,
Các điểm hàn nhanh chóng làm mát để tạo thành các kết nối, với khả năng tối thiểu là tạo ra bụi nhôm-magiê. Hầu hết các khói hàn được tạo ra bao gồm các hạt oxit từ bề mặt kim loại và tạp chất bề mặt. Thông gió khí thải cục bộ được cung cấp trong quá trình hàn để nhanh chóng loại bỏ các hạt này vào khí quyển, và có sự lắng đọng tối thiểu của bụi nhôm-magiê.
3.3 CMT Hàn chuyển tiếp lạnh và hàn TIG
Hai quá trình hàn này, do sự bảo vệ của khí trơ, tạo ra các hạt kim loại nhôm magiê nhỏ hơn ở nhiệt độ cao. Những hạt này có thể văng vào môi trường làm việc dưới tác động của vòng cung, gây ra nguy cơ nổ bụi nhôm-magiê. Do đó, các biện pháp phòng ngừa và các biện pháp phòng ngừa và điều trị nổ bụi là cần thiết.
4 Yêu cầu kỹ thuật đối với các tấm dán nhôm trong lăn cạnh
Sự khác biệt giữa cuộn cạnh hợp kim nhôm và cán cạnh tấm lạnh thông thường là rất đáng kể. Nhôm ít uốn hơn so với thép, do đó nên tránh áp suất quá mức trong quá trình lăn, và tốc độ lăn phải tương đối chậm, thường là 200-250 mm/s. Mỗi góc lăn không được vượt quá 30 ° và nên tránh lăn hình chữ V.
Yêu cầu nhiệt độ cho cuộn hợp kim nhôm: Nó nên được thực hiện ở nhiệt độ phòng 20 ° C. Các bộ phận được lấy trực tiếp từ lưu trữ lạnh không nên chịu sự lăn cạnh ngay lập tức.
5 hình thức và đặc điểm của cuộn cạnh cho các tấm dán nhôm
5.1 Các hình thức cuộn cạnh cho các tấm dán nhôm
Cuộn thông thường bao gồm ba bước: lần đầu tiên ban đầu, lần đầu cấp thứ cấp và lăn cuối cùng. Điều này thường được sử dụng khi không có yêu cầu sức mạnh cụ thể và các góc mặt bích bên ngoài là bình thường.
Cán theo kiểu châu Âu bao gồm bốn bước: lần đầu ban đầu, lần đầu cấp thứ cấp, lăn cuối cùng và lăn theo kiểu châu Âu. Điều này thường được sử dụng để lăn cạnh dài, chẳng hạn như vỏ phía trước và phía sau. Cán kiểu châu Âu cũng có thể được sử dụng để giảm hoặc loại bỏ các khuyết tật bề mặt.
5.2 Đặc điểm của cuộn cạnh cho các tấm dán nhôm
Đối với thiết bị cán thành phần nhôm, khuôn dưới cùng và khối chèn nên được đánh bóng và duy trì thường xuyên bằng giấy nhám 800-1200# để đảm bảo rằng không có phế liệu nhôm nào có mặt trên bề mặt.
6 Nguyên nhân khác nhau của các khiếm khuyết gây ra bởi cạnh cuộn nhôm dập
Các nguyên nhân khác nhau của các khiếm khuyết gây ra bởi các phần của các bộ phận nhôm được thể hiện trong bảng.
7 Yêu cầu kỹ thuật để phủ tấm dán nhôm
7.1 Nguyên tắc và ảnh hưởng của thụ động rửa nước cho các tấm dán nhôm
Sự thụ động của nước rửa đề cập đến việc loại bỏ màng oxit và dầu được hình thành tự nhiên trên bề mặt của các bộ phận nhôm, và thông qua phản ứng hóa học giữa hợp kim nhôm và dung dịch axit, tạo ra màng oxit dày đặc trên bề mặt phôi. Màng oxit, vết dầu, hàn và liên kết dính trên bề mặt của các bộ phận nhôm sau khi dập tất cả đều có tác động. Để cải thiện độ bám dính của chất kết dính và mối hàn, một quá trình hóa học được sử dụng để duy trì các kết nối kết dính lâu dài và độ ổn định kháng trên bề mặt, đạt được hàn tốt hơn. Do đó, các bộ phận yêu cầu hàn laser, hàn chuyển đổi kim loại lạnh (CMT) và các quy trình hàn khác cần phải trải qua thụ động rửa nước.
7
Thiết bị rửa sạch nước bao gồm một khu vực tẩy nhờn, khu vực rửa nước công nghiệp, khu vực thụ động, khu vực rửa nước sạch, khu vực sấy và hệ thống xả. Các bộ phận bằng nhôm được xử lý được đặt trong giỏ giặt, cố định và hạ xuống bể. Trong các bể chứa các dung môi khác nhau, các bộ phận được rửa nhiều lần với tất cả các giải pháp làm việc trong bể. Tất cả các xe tăng được trang bị máy bơm lưu thông và vòi phun để đảm bảo rửa sạch tất cả các bộ phận. Lưu lượng quá trình thụ động nước rửa như sau: Khai trương 1 → Suy nát 2 → Rửa nước 2 → Rửa nước 3 → Căn cứ → Rửa nước 4 → Rửa nước 5 → Rửa nước 6 → sấy khô. Nhôm đúc có thể bỏ qua nước rửa 2.
7.3 Quy trình sấy cho nước rửa nước
Mất khoảng 7 phút để nhiệt độ một phần tăng từ nhiệt độ phòng lên 140 ° C và thời gian bảo dưỡng tối thiểu cho chất kết dính là 20 phút.
Các bộ phận nhôm được nâng lên từ nhiệt độ phòng đến nhiệt độ giữ trong khoảng 10 phút và thời gian giữ cho nhôm là khoảng 20 phút. Sau khi giữ, nó được làm mát từ nhiệt độ tự giữ đến 100 ° C trong khoảng 7 phút. Sau khi giữ, nó được làm mát đến nhiệt độ phòng. Do đó, toàn bộ quá trình sấy cho các bộ phận nhôm là 37 phút.
8 Kết luận
Ô tô hiện đại đang tiến tới các hướng nhẹ, tốc độ cao, an toàn, thoải mái, chi phí thấp, phát thải thấp và tiết kiệm năng lượng. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô có liên quan chặt chẽ với hiệu quả năng lượng, bảo vệ môi trường và an toàn. Với nhận thức ngày càng tăng về bảo vệ môi trường, các vật liệu tấm nhôm có những lợi thế vô song về chi phí, công nghệ sản xuất, hiệu suất cơ học và phát triển bền vững so với các vật liệu nhẹ khác. Do đó, hợp kim nhôm sẽ trở thành vật liệu nhẹ ưa thích trong ngành công nghiệp ô tô.
Được chỉnh sửa bởi May Jiang từ Mat Aluminum
Thời gian đăng: Tháng 4-18-2024
