Hợp kim nhôm trong ứng dụng của nền tảng trực thăng ngoài khơi
Thép thường được sử dụng làm vật liệu kết cấu chính trong các giàn khoan dầu ngoài khơi do có độ bền cao. Tuy nhiên, thép phải đối mặt với các vấn đề như ăn mòn và tuổi thọ tương đối ngắn khi tiếp xúc với môi trường biển. Trong cơ sở hạ tầng để phát triển tài nguyên dầu khí ngoài khơi, sàn đáp trực thăng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện cho trực thăng cất cánh và hạ cánh, đóng vai trò là cầu nối quan trọng với đất liền. Các mô-đun sàn đáp trực thăng làm bằng nhôm được sử dụng rộng rãi vì chúng nhẹ, có độ bền và độ cứng tuyệt vời, đồng thời đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất cần thiết.
Bệ trực thăng bằng hợp kim nhôm bao gồm một khung và một sàn được tạo thành từ các thanh hợp kim nhôm lắp ráp có hình dạng mặt cắt ngang giống chữ “H”, với các khoang tấm có gân nằm giữa các tấm sàn trên và dưới. Bằng cách sử dụng các nguyên lý cơ học và độ bền uốn của các thanh hợp kim nhôm, bệ đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất trong khi giảm trọng lượng của chính nó. Ngoài ra, trong môi trường biển, bệ trực thăng bằng hợp kim nhôm dễ bảo trì, có khả năng chống ăn mòn tốt và nhờ thiết kế thanh lắp ráp của chúng, không cần hàn. Việc không hàn này loại bỏ vùng chịu ảnh hưởng của nhiệt liên quan đến hàn, kéo dài tuổi thọ của bệ và ngăn ngừa hỏng hóc.
Ứng dụng hợp kim nhôm trong tàu chở hàng LNG (Khí thiên nhiên hóa lỏng)
Khi các nguồn tài nguyên dầu khí ngoài khơi tiếp tục được phát triển, nhiều khu vực cung cấp và nhu cầu khí đốt tự nhiên lớn nằm cách xa nhau và thường bị ngăn cách bởi các đại dương rộng lớn. Do đó, phương thức vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng chính là bằng tàu biển. Thiết kế các bồn chứa tàu LNG đòi hỏi một loại kim loại có hiệu suất nhiệt độ thấp tuyệt vời, cũng như độ bền và độ dẻo dai thích hợp. Vật liệu hợp kim nhôm thể hiện độ bền cao hơn ở nhiệt độ thấp so với nhiệt độ phòng và đặc tính nhẹ của chúng khiến chúng trở nên lý tưởng để sử dụng trong khí quyển biển, nơi chúng có khả năng chống ăn mòn.
Trong sản xuất tàu LNG và bồn chứa LNG, hợp kim nhôm 5083 được sử dụng rộng rãi, đặc biệt là ở Nhật Bản, một trong những nước nhập khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng lớn nhất. Nhật Bản đã chế tạo một loạt các tàu chở LNG và tàu vận chuyển từ những năm 1950 và 1960, với cấu trúc thân chính hoàn toàn được làm bằng hợp kim nhôm 5083. Hầu hết các hợp kim nhôm, do đặc tính nhẹ và chống ăn mòn, đã trở thành vật liệu quan trọng cho các cấu trúc trên cùng của các loại bồn này. Hiện nay, chỉ có một số ít công ty trên toàn thế giới có thể sản xuất vật liệu nhôm chịu nhiệt độ thấp cho các bồn chứa tàu vận chuyển LNG. Hợp kim nhôm 5083 của Nhật Bản, với độ dày 160mm, thể hiện độ bền nhiệt độ thấp và khả năng chống mỏi tuyệt vời.
Ứng dụng hợp kim nhôm trong thiết bị đóng tàu
Thiết bị của xưởng đóng tàu như cầu thang, cầu nổi và lối đi được chế tạo từ các cấu hình hợp kim nhôm 6005A hoặc 6060 thông qua hàn. Bến tàu nổi được chế tạo từ các tấm hợp kim nhôm 5754 hàn và không cần sơn hoặc xử lý hóa chất do kết cấu không thấm nước của chúng.
Ống khoan hợp kim nhôm
Ống khoan hợp kim nhôm được ưa chuộng vì mật độ thấp, nhẹ, tỷ lệ độ bền trên trọng lượng cao, mô-men xoắn yêu cầu thấp, khả năng chống va đập mạnh, khả năng chống ăn mòn tốt và khả năng chống ma sát thấp với thành giếng. Khi khả năng của máy khoan cho phép, việc sử dụng ống khoan hợp kim nhôm có thể đạt được độ sâu giếng mà ống khoan thép không thể. Ống khoan hợp kim nhôm đã được sử dụng thành công trong thăm dò dầu khí kể từ những năm 1960, với các ứng dụng rộng rãi ở Liên Xô cũ, nơi chúng đạt độ sâu từ 70% đến 75% tổng độ sâu. Kết hợp các ưu điểm của hợp kim nhôm hiệu suất cao và khả năng chống ăn mòn của nước biển, ống khoan hợp kim nhôm có tiềm năng ứng dụng đáng kể trong kỹ thuật hàng hải trên các giàn khoan ngoài khơi.
Biên tập bởi May Jiang từ MAT Aluminum
Thời gian đăng: 07-05-2024
