Với nhận thức ngày càng tăng về bảo vệ môi trường, sự phát triển và vận động năng lượng mới trên khắp thế giới đã khiến việc quảng bá và áp dụng các phương tiện năng lượng sắp xảy ra. Đồng thời, các yêu cầu cho sự phát triển nhẹ của vật liệu ô tô, ứng dụng an toàn của hợp kim nhôm và chất lượng bề mặt, kích thước và tính chất cơ học của chúng đang ngày càng cao hơn. Lấy một EV với trọng lượng xe là 1,6T làm ví dụ, vật liệu hợp kim nhôm là khoảng 450kg, chiếm khoảng 30%. Các khiếm khuyết bề mặt xuất hiện trong quá trình sản xuất đùn, đặc biệt là vấn đề hạt thô trên các bề mặt bên trong và bên ngoài, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến trình sản xuất của hồ sơ nhôm và trở thành nút cổ chai của sự phát triển ứng dụng của chúng.
Đối với các hồ sơ đùn, việc thiết kế và sản xuất các cái chết đùn là vô cùng quan trọng, vì vậy việc nghiên cứu và phát triển chết cho hồ sơ nhôm EV là bắt buộc. Đề xuất các giải pháp chết khoa học và hợp lý có thể cải thiện hơn nữa tỷ lệ đủ điều kiện và năng suất đùn của hồ sơ nhôm EV để đáp ứng nhu cầu thị trường.
1 tiêu chuẩn sản phẩm
(1) Các vật liệu, xử lý bề mặt và chống ăn mòn các bộ phận và thành phần phải tuân thủ các quy định liên quan của các yêu cầu kỹ thuật ETS-01-007 Sự đối đãi".
(2) Xử lý bề mặt: quá trình oxy hóa anốt, bề mặt không được hạt thô.
(3) Bề mặt của các bộ phận không được phép có các khiếm khuyết như vết nứt và nếp nhăn. Các bộ phận không được phép bị ô nhiễm sau khi oxy hóa.
.
.
(6) Các yêu cầu đối với thành phần hợp kim nhôm cho các phương tiện năng lượng mới được thể hiện trong Bảng 1.
2 Tối ưu hóa và phân tích so sánh Cấu trúc chết có cấu trúc chết quy mô lớn xảy ra
. Được xử lý, thoát nước trên và dưới là 20 ° ở một bên và chiều cao thoát nước H15 mM được sử dụng để cung cấp nhôm nóng chảy cho phần xương sườn. Con dao trống dưới lưỡi được chuyển ở một góc vuông, và nhôm nóng chảy vẫn ở góc, rất dễ tạo ra các vùng chết với xỉ nhôm. Sau khi sản xuất, nó được xác minh bằng quá trình oxy hóa rằng bề mặt cực kỳ dễ bị các vấn đề về hạt thô.
Các tối ưu hóa sơ bộ sau đây đã được thực hiện cho quy trình sản xuất khuôn truyền thống:
Một. Dựa trên khuôn này, chúng tôi đã cố gắng tăng nguồn cung cấp nhôm cho xương sườn bằng cách cho ăn.
b. Trên cơ sở độ sâu ban đầu, độ sâu dao trống dưới lưỡi được sâu hơn, nghĩa là, 5 mm được thêm vào 15mm ban đầu;
c. Chiều rộng của lưỡi trống dưới lưỡi được mở rộng 2 mm dựa trên 14mm ban đầu. Hình ảnh thực tế sau khi tối ưu hóa được hiển thị trong Hình 3.
Kết quả xác minh cho thấy sau ba cải tiến sơ bộ ở trên, các khiếm khuyết hạt thô vẫn tồn tại trong các hồ sơ sau khi xử lý oxy hóa và chưa được giải quyết hợp lý. Điều này cho thấy kế hoạch cải tiến sơ bộ vẫn không thể đáp ứng các yêu cầu sản xuất của vật liệu hợp kim nhôm cho EV.
(2) Sơ đồ mới 2 đã được đề xuất dựa trên tối ưu hóa sơ bộ. Thiết kế khuôn của sơ đồ mới 2 được thể hiện trong Hình 4. Theo nguyên tắc tính lưu động của kim loại, và định luật của người có khả năng kháng thuốc ít nhất, khuôn mẫu ô tô được cải thiện áp dụng sơ đồ thiết kế lỗ phía sau mở. Vị trí sườn đóng một vai trò trong tác động trực tiếp và giảm khả năng chống ma sát; Bề mặt thức ăn được thiết kế để trở thành hình che phủ của Pot Pot và vị trí cầu được xử lý thành một loại biên độ, mục đích là để giảm khả năng chống ma sát, cải thiện phản ứng tổng hợp và giảm áp suất đùn; Cây cầu bị chìm càng nhiều càng tốt để ngăn chặn vấn đề hạt thô ở dưới cùng của cây cầu và chiều rộng của con dao trống dưới lưỡi của đáy cầu là ≤3mm; Sự khác biệt bước giữa vành đai làm việc và đai làm việc chết thấp hơn là ≤1,0mm; Con dao trống dưới lưỡi chết trên được chuyển đổi trơn tru và được chuyển đổi đều, mà không để lại hàng rào dòng chảy, và lỗ hình thành được đấm trực tiếp nhất có thể; Thắt lưng làm việc giữa hai đầu ở xương sườn giữa càng ngắn càng tốt, thường có giá trị 1,5 đến 2 lần độ dày thành; Groove thoát nước có một sự chuyển đổi suôn sẻ để đáp ứng yêu cầu của đủ nước nhôm kim loại chảy vào khoang, thể hiện trạng thái hoàn toàn hợp nhất và không để lại vùng chết ở bất kỳ nơi nào (con dao trống phía sau khuôn trên không vượt quá 2 đến 2,5mm ). Việc so sánh cấu trúc khuôn đùn trước và sau khi cải thiện được thể hiện trong Hình 5.
(3) Hãy chú ý đến việc cải thiện các chi tiết xử lý. Vị trí cây cầu được đánh bóng và kết nối trơn tru, các dây đai làm việc chết trên và dưới là phẳng, điện trở biến dạng bị giảm và dòng kim loại được cải thiện để giảm biến dạng không đồng đều. Nó có thể triệt tiêu một cách hiệu quả các vấn đề như hạt thô và hàn, do đó đảm bảo vị trí xả sườn và tốc độ của rễ cây cầu được đồng bộ hóa với các bộ phận khác, và triệt tiêu một cách hợp lý và khoa học như hàn hạt thô trên bề mặt của nhôm nhôm hồ sơ . Việc so sánh trước và sau khi cải thiện thoát nước khuôn được thể hiện trong Hình 6.
3 Quá trình đùn
Đối với hợp kim nhôm 6063-T6 cho EVS, tỷ lệ đùn của khuôn phân chia được tính là 20-80 và tỷ lệ đùn của vật liệu nhôm này trong máy 1800T là 23, đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất sản xuất của máy. Quá trình đùn được thể hiện trong Bảng 2.
Bảng 2 Quy trình sản xuất đùn của hồ sơ nhôm để lắp dầm của bộ pin EV mới
Hãy chú ý đến các điểm sau khi đùn:
(1) Nó bị cấm làm nóng các khuôn trong cùng một lò, nếu không nhiệt độ khuôn sẽ không đồng đều và sự kết tinh sẽ xảy ra dễ dàng.
(2) Nếu việc tắt máy bất thường xảy ra trong quá trình đùn, thời gian tắt không được vượt quá 3 phút, nếu không thì phải loại bỏ khuôn.
(3) Nó bị cấm quay trở lại lò để sưởi ấm và sau đó đùn trực tiếp sau khi hủy bỏ.
4. Các biện pháp sửa chữa khuôn và hiệu quả của chúng
Sau hàng chục sửa chữa khuôn và cải thiện khuôn thử nghiệm, kế hoạch sửa chữa khuôn hợp lý sau đây được đề xuất.
(1) Thực hiện hiệu chỉnh và điều chỉnh đầu tiên cho khuôn ban đầu:
Cố gắng chìm cầu càng nhiều càng tốt, và chiều rộng của đáy cầu phải là ≤3mm;
Sự khác biệt bước giữa vành đai làm việc của đầu và vành đai làm việc của khuôn dưới phải là ≤1,0mm;
Không để lại một khối dòng chảy;
Thắt lưng làm việc giữa hai đầu nam ở xương sườn bên trong nên càng ngắn càng tốt, và sự chuyển đổi của rãnh thoát nước phải trơn tru, càng lớn và mịn càng tốt;
Đai làm việc của khuôn dưới nên càng ngắn càng tốt;
Không nên để vùng chết ở bất kỳ nơi nào (con dao trống không được vượt quá 2 mm);
⑦ Sửa chữa khuôn phía trên bằng các hạt thô trong khoang bên trong, làm giảm vành đai làm việc của khuôn dưới và làm phẳng khối dòng chảy, hoặc không có khối dòng chảy và rút ngắn vành đai làm việc của khuôn dưới.
(2) Dựa trên việc sửa đổi khuôn và cải thiện khuôn ở trên, các sửa đổi khuôn sau đây được thực hiện:
Loại bỏ các vùng chết của hai đầu nam;
② Cạo ra khỏi khối dòng chảy;
Giảm chênh lệch chiều cao giữa đầu và khu vực làm việc chết thấp hơn;
Rút ngắn vùng làm việc chết thấp hơn.
. Hồ sơ nhôm cho EV.
(4) Khối lượng đùn tăng từ 5 T/ngày ban đầu lên 15 T/ngày, cải thiện đáng kể hiệu quả sản xuất.
5 Kết luận
Bằng cách liên tục tối ưu hóa và cải thiện khuôn ban đầu, một vấn đề lớn liên quan đến hạt thô trên bề mặt và hàn hồ sơ nhôm cho EV đã được giải quyết hoàn toàn.
(1) Liên kết yếu của khuôn ban đầu, đường vị trí sườn giữa, được tối ưu hóa một cách hợp lý. Bằng cách loại bỏ các vùng chết của hai đầu, làm phẳng khối dòng chảy, làm giảm chênh lệch chiều cao giữa đầu và vùng làm việc chết thấp hơn và rút ngắn vùng làm việc chết thấp hơn, các khiếm khuyết bề mặt của hợp kim nhôm 6063 được sử dụng trong loại này Ô tô, chẳng hạn như ngũ cốc thô và hàn, đã được khắc phục thành công.
(2) Khối lượng đùn tăng từ 5 T/ngày lên 15 T/ngày, cải thiện đáng kể hiệu quả sản xuất.
(3) Trường hợp thiết kế và sản xuất chết thành công này là đại diện và có thể tham khảo trong việc sản xuất các hồ sơ tương tự và xứng đáng được quảng bá.
Thời gian đăng: Tháng 11-16-2024
